La vettura, 2000 di cilindrata e trazione anteriore, iscritta in gruppo A è in realtà già in configurazione per i nuovi regolamenti che vedranno la luce nel 2008, quando farà comparsa il gruppo R, categoria che ha da subito molto interessato i vertici Honda; di conseguenza tutto il lavoro di quest’anno è da vedersi in proiezione futura. In un panorama rallistico per certi aspetti un po’ in sofferenza, l’arrivo di un costruttore del calibro di Honda è senza dubbio una nota positiva e l’ambiente non potrà che trarne giovamenti. La gara bresciana ha palesato sia la bontà della vettura, sia la gioventù del progetto: il ritiro per la rottura di un componente non ancora sviluppato appieno era già stata messa in preventivo, ma il team ha preferito al solito test a porte chiuse, un confronto diretto con gli altri mezzi, sicuramente più collaudati e una valutazione generale direttamente su un campo gara che è sicuramente un confronto più realistico di tutte le simulazioni che si possano fare. Il risultato è infatti stato quello di ritornare a casa carichi di dati ed informazioni sui quali lavorare, in tutti quegli aspetti che solo i rally veri, e non i test, sanno offrire. Informazioni utili che toccano la logistica, la metodologia del lavoro veloce ma preciso dei parchi assistenza, le mille variabili di una prova speciale, la stanchezza delle tante ore di lavoro in condizioni spesso disagiate, il collaudo dei tantissimi particolari presenti in una struttura come quella della Jas Motorsport, una struttura professionale e vincente nei tanti campionati disputati i circuito, ma al debutto nei rally.

Un’altra nota positiva è venuta dai media: mi sono reso conto di come tutti abbiano ben accolto la nostra entrata in scena ed anche il loro interesse nel nostro programma mi da la conferma della positività nostre scelte. Non sono di certo andato a Brescia con l’intento di fare dei tempi eclatanti in prova speciale, non era quello il nostro obiettivo. Ci eravamo prefissati di fare più strada possibile e ci siamo andati molto vicino. Avevamo anche già stabilito di forzare un pochino di più nel secondo passaggio delle tre prove della seconda tappa, S. Zeno, Irma e Capovalle, per iniziare ad avere un confronto con le altre macchine in corsa, ma questo obiettivo è stato ovviamente rinviato al prossimo appuntamento. Ho con piacere ritrovato in macchina con me Simone Cuneo, con il quale avevo già disputato una stagione intera nel 1999. Simone è innanzitutto un amico e una persona simpatica e corretta, mi sono trovato bene. Abbiamo un ottimo rapporto ed ora vedremo se continuare insieme o meno.

Adesso bisogna pensare alla Turchia, la prossima tappa dello sviluppo della Civic. Sicuramente sarà un altro impegno difficile: se gli sterrati saranno simili a quelli sui quali ho già corso nella zona di Antalya, ci attende una gara difficile soprattutto per l’affidabilità della macchina. Gli sterrati turchi sono rinomati per essere degli “sfasciamacchine”, ma è quello che cerchiamo per raggiungere prima possibile un elevato grado di robustezza della vettura.”